鋰離子電池充放電過程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子首要通過固體顆粒，特別是導(dǎo)電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò)傳導(dǎo)至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反響。電子的傳導(dǎo)特性對(duì)電池功能影響大，首要影響電池的倍率功能。而電池極片中，影響電導(dǎo)率的首要要素包括箔基材與涂層的結(jié)合界面狀況，導(dǎo)電劑分布狀況，顆粒之間的觸摸狀況等。通過電池極片的電導(dǎo)率可以判別極片中微觀結(jié)構(gòu)的均勻性，預(yù)測(cè)電池的功能。本文根據(jù)自己的經(jīng)歷和文獻(xiàn)資料對(duì)電池極片的電導(dǎo)率測(cè)試方法進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)，并羅列極片電導(dǎo)率的部分影響要素。
轎車已成為人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦胁恍腥鄙俚拇綎|西。但是，因?yàn)榉N種原因，轎車有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)毛病，例如轎車漏電毛病會(huì)導(dǎo)致車輛蓄電池虧電，出現(xiàn)起動(dòng)困難或電器工作不良的現(xiàn)象，如何檢測(cè)轎車是否漏電呢？
轎車蓄電池漏電是在不知不覺使轎車熄火或喪失起動(dòng)功能，毛病隱蔽性很強(qiáng)，很難做出正確的判別，歷來都是轎車機(jī)電維修技師頭疼的問題。本人多年從事極板短路測(cè)試儀的教學(xué)、出產(chǎn)和研究工作，在出產(chǎn)上遇到許多轎車蓄電池漏電毛病現(xiàn)象，現(xiàn)歸納總結(jié)成文，供同行參考。
1轎車蓄電池漏電的原因
1.1人為原因自放電
1)蓄電池外部有搭鐵或短路。若蓄電池引出導(dǎo)線與機(jī)體搭鐵，或蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導(dǎo)體將正負(fù)極連通，將會(huì)產(chǎn)生劇烈自行放電。
2)開關(guān)常接通。停車后焚燒開關(guān)損壞自行接通(如ACC檔)，或車內(nèi)不經(jīng)過焚燒開關(guān)的用電器(如座椅加熱器、室內(nèi)照明燈等)開關(guān)常接通，車門和后備艙未關(guān)好，都有或許引起蓄電池外部放電。
1.2蓄電池內(nèi)部自放電
1)極柱短路。當(dāng)蓄電池外殼、頂蓋上有濺漏的電解液時(shí)，可將極板短路測(cè)試儀正負(fù)極接線柱連通而放電。
2)極板短路。蓄電池電極隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負(fù)極板下的沉積物過多，正、負(fù)極板便直接連通而短路，引起蓄電池內(nèi)部自行放電。
3)電解液不純。電解液含有雜質(zhì)，或增加的不是純凈水，這時(shí)電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動(dòng)附著于極板上，各雜質(zhì)之間構(gòu)成必定的電位差，便會(huì)在蓄電池內(nèi)部構(gòu)成許多自成通路的微小蓄電池，使蓄電池常處于短路狀況，蓄電池內(nèi)部電能逐漸耗盡。
4)蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因密度不同而分層，使電解液密度上小下大，構(gòu)成電位差而自行放電。
跟著科技的進(jìn)步，一些先進(jìn)的汽車檢測(cè)儀器隨之出現(xiàn)，只要正確使用極板短路測(cè)試儀對(duì)車輛漏電毛病予以檢測(cè)，并依據(jù)所得數(shù)據(jù)和材料進(jìn)行分析判斷，信任會(huì)很快找到毛病點(diǎn)。
